Chronométrage roulage moto et trackday : un classement live relié à vos réservations

Chronométrer un roulage sert trois objectifs : donner à chaque pilote une mesure objective de sa progression, composer des groupes de niveau homogènes et améliorer la sécurité en piste. Un groupe où les écarts de rythme sont faibles, c'est moins de dépassements à l'arrache et une journée plus sereine pour tout le monde.

Sans chrono, les groupes se composent sur la base de ce que chaque pilote déclare à l'inscription. Or un pilote se surestime ou se sous-estime facilement, surtout sur un circuit qu'il découvre. Le temps au tour mesuré remplace cette impression par un fait, visible par l'organisateur comme par le pilote.

Le principe vaut aussi pour un trackday auto : la borne lit un tag, que le véhicule soit une moto ou une voiture. Seul l'emplacement du tag sur le véhicule change.

Une borne RFID UHF longue portée est posée en bord de piste et reliée au tableau de bord Welygo de l'organisateur. Chaque moto porte un tag RFID passif. À chaque tour, la borne lit le tag et envoie le passage au serveur, qui reconstruit les tours, calcule les temps et met à jour le classement en direct.

Le tag est passif : il n'a ni pile ni batterie à recharger. Il est alimenté par l'onde de la borne au moment où il passe devant elle. La borne, elle, ne fait que lire et transmettre ; tout le calcul se fait côté serveur, ce qui permet de corriger un réglage après coup.

• La borne lit le tag de chaque moto qui entre dans son champ, et date le passage à cet instant.
• Les lectures répétées d’un même passage sont fusionnées en un seul passage.
• Le serveur calcule chaque tour comme l’écart entre deux passages successifs du même pilote.
• Un temps minimum de tour écarte les faux tours, par exemple un pilote arrêté près de la borne.
• Chaque lecture brute est conservée telle quelle : si un réglage était faux, les tours sont recalculés sans rien perdre.

Sur son tableau de bord, l'organisateur suit un classement live de la session en cours : pour chaque pilote, son meilleur tour et son nombre de tours. Le classement se met à jour pendant que les pilotes roulent, sans ressaisie ni personne au poste de chronométrage avec une feuille.

Le même tableau de bord indique l'état de la borne, pour savoir d'un coup d'œil si elle lit et transmet. La borne dispose d'une mémoire tampon d'environ 1 000 passages ; son comportement après une coupure de liaison fait partie des points que la validation terrain doit confirmer.

Après les premières sessions, l'organisateur peut rééquilibrer ses groupes de niveau d'après les temps mesurés. Il confirme lui-même l'ordre des groupes, du plus lent au plus rapide ; les pilotes sont répartis selon leur rythme, chaque groupe garde son effectif et les pilotes déplacés sont prévenus.

C'est typiquement le travail de la pause de midi : les temps du matin sont là, les groupes de l'après-midi se refont sur une base mesurée plutôt que déclarée. La décision reste à l'organisateur, qui valide l'ordre des groupes avant tout changement.

• Les pilotes sans temps mesuré ne bougent pas de leur groupe.
• Chaque groupe conserve son effectif : personne ne se retrouve dans un groupe surchargé.
• Les pilotes changés de groupe sont prévenus.

Les chronos sont rattachés directement aux réservations de l'événement. Au check-in, l'équipe de l'organisateur associe un tag RFID au pilote au moment de l'attribution du matériel. À partir de là, chaque passage lu par la borne est rattaché au bon pilote, dans le bon groupe, sans liste à croiser.

Welygo est la billetterie pensée pour les organisateurs de trackday : inscriptions, groupes de niveau, check-in et chrono vivent au même endroit. Le pilote, de son côté, retrouve son meilleur tour dans son espace personnel et dans son historique, d'un événement à l'autre.

La borne se place à un endroit que chaque pilote franchit à chaque tour, en sécurité derrière les protections, face à l'arrivée des motos. Elle n'a pas à être sur la ligne d'arrivée officielle : un tour se mesure entre deux passages au même point, où qu'il soit sur le tracé.

La borne lit droit devant elle, dans un cône d'environ ±20° : un tag se lit d'autant mieux qu'il fait face à la borne. Son antenne intégrée de 12 dBi est directive, ce qui aide à viser la trajectoire plutôt que tout le paddock. La mise en route est guidée par un outil de configuration.

• Un point de passage obligé à chaque tour, hors pit-lane.
• De préférence sur une portion où la moto est redressée et passe moins vite, par exemple une courte ligne droite après un virage lent.
• Sans obstacle entre la borne et la trajectoire des pilotes.
• En dehors des zones de dégagement, à l’abri derrière les protections du circuit.
• Avec un accès au WiFi ou à l’Ethernet du circuit pour la liaison avec le serveur.

La chaîne logicielle fonctionne et est en service. La borne a été reçue et testée : chaque passage remonte et s'horodate. La validation en piste à pleine vitesse, moto inclinée, reste à faire, et Welygo ne vend rien avant d'avoir chronométré une vraie journée de roulage.

Le fournisseur annonce une lecture jusqu'à 160 km/h pour ce lecteur UHF à puce Impinj E710. C'est une caractéristique annoncée, pas encore une mesure faite par nous en conditions réelles. C'est aussi pour cela que nous recommandons un emplacement où les pilotes passent moins vite : une marge de sécurité plutôt qu'un pari.

Ce chronométrage vise le classement de roulage, le suivi de progression et le rééquilibrage des groupes. Il n'est pas destiné aux compétitions homologuées (FFSA, UFOLEP, FFM…), qui imposent leurs propres systèmes de chronométrage. Pour une course officielle, ce sont ces systèmes qui font foi.

La Borne connectée s'adresse aux organisateurs déjà sur Welygo. Si votre événement se déroule sans réseau ou sans compte Welygo, le Kit autonome répond au même besoin sur un réseau local. Le prix est sur demande, selon votre circuit et votre format de journée.