Chronométrage motocross et enduro pour les entraînements de club, même sans réseau

Chronométrer les entraînements de motocross donne à chaque pilote une mesure de sa progression d'une séance à l'autre, et à l'encadrement une base objective pour former les manches ou conseiller un pilote. Sans chrono, on juge au ressenti ; avec, on compare des tours mesurés.

Le problème, c'est que les terrains de club sont rarement équipés : pas de réseau, pas de poste de chronométrage, et peu de bénévoles disponibles pour relever des temps à la main. Le Kit autonome est pensé pour ce cas précis.

Le Kit autonome associe une borne RFID et un boîtier compact qui crée son propre réseau sur place. Aucune connexion Internet, aucune carte SIM, aucun compte n'est nécessaire. Les chronos s'affichent en direct sur une page web locale, consultable depuis le téléphone de n'importe qui connecté au réseau du kit.

Chaque moto porte un tag RFID passif, sans pile ni recharge. À chaque tour, la borne lit le tag et le boîtier met à jour les temps. Les lectures répétées d'un même passage sont fusionnées, et un temps minimum de tour écarte les faux tours d'un pilote arrêté près de la borne.

• Une borne posée au bord du tracé.
• Un tag collé sur chaque moto.
• Un boîtier qui crée le réseau local et affiche les chronos.
• Un téléphone pour consulter le classement, sans application à installer.

Pendant une manche, le classement affiché se met à jour à chaque passage : les pilotes et l'encadrement voient les tours s'enchaîner depuis le bord du terrain. À la fin de la manche, les résultats s'exportent en CSV, un format qui s'ouvre dans n'importe quel tableur.

L'export CSV permet de garder une trace de chaque séance, d'afficher un résultat papier au paddock ou de comparer les temps d'un entraînement à l'autre. Le kit pourra plus tard être relié à Welygo si le club y gère ses inscriptions.

Placez la borne en un point que chaque pilote franchit à chaque tour, dans une portion où les motos passent plutôt en file et moins vite, à l'écart des réceptions de sauts. La borne lit droit devant elle, dans un cône d'environ ±20° : orientez-la vers l'arrivée des pilotes.

La borne est choisie selon le sport et la vitesse de passage. Sur un terrain de cross, la boue et l'eau gênent la lecture UHF : fixez le tag là où il reste le plus propre et face à la borne, puis faites quelques passages de test avant la séance. Le lexique du chronométrage explique les termes de ce guide.

• Un passage obligé à chaque tour, hors zone d’attente.
• Une portion lente, plutôt qu’une ligne droite après un saut.
• Aucun obstacle entre la borne et la trajectoire.
• Une position protégée des projections et des sorties de piste.

Sur une boucle d'enduro que les pilotes parcourent plusieurs fois, une seule borne suffit : elle mesure le temps entre deux passages au même point, comme sur un terrain de cross. Une spéciale chronométrée demande en revanche un point au départ et un point à l'arrivée, souvent éloignés l'un de l'autre.

Si c'est votre besoin, décrivez-nous le tracé de votre spéciale avant l'événement : nous étudierons ensemble la bonne configuration plutôt que de vous promettre une installation qui ne tiendrait pas sur votre terrain.

Non. Le Kit autonome vise les entraînements de club, les journées de roulage et les épreuves amicales. Les compétitions homologuées FFM ou UFOLEP imposent leurs propres systèmes de chronométrage, qui font foi pour un classement officiel.

Côté statut : la borne a été testée et la chaîne de chronométrage reliée à Welygo fonctionne ; la version autonome, qui affiche les résultats sur place sans Internet, est encore en cours de développement. La validation en piste à pleine vitesse reste à faire, et Welygo ne vend rien avant d'avoir chronométré une vraie journée. Le prix est sur demande.