Chronométrage motocross et enduro pour les entraînements de club, même avec peu de réseau

Chronométrer les entraînements de motocross donne à chaque pilote une mesure de sa progression d'une séance à l'autre, et à l'encadrement une base objective pour former les manches ou conseiller un pilote. Sans chrono, on juge au ressenti ; avec, on compare des tours mesurés.

Le problème, c'est que les terrains de club sont rarement équipés : un réseau fragile, pas de poste de chronométrage, et peu de bénévoles disponibles pour relever des temps à la main. Le Chrono trackday a été conçu pour tenir dans ces conditions.

Le Chrono trackday associe une borne RFID et un petit boîtier posé à son pied. Pour démarrer, le partage de connexion d'un téléphone suffit. Ensuite, le réseau peut couper : le boîtier garde chaque passage sur sa propre mémoire et renvoie tout dès que la connexion revient, à la bonne heure. Après une coupure de courant, ce qu'il avait enregistré est conservé, et il redémarre et relance le chronométrage tout seul.

Chaque moto porte un tag RFID passif, sans pile ni recharge. À chaque tour, la borne lit le tag et le boîtier calcule les tours sur place. Les lectures répétées d'un même passage sont fusionnées, et un temps minimum de tour écarte les faux tours d'un pilote arrêté près de la borne.

• Une borne posée au bord du tracé.
• Un tag collé sur chaque moto.
• Un boîtier qui garde chaque passage et affiche les chronos.
• Un téléphone ou un écran pour suivre le classement, sans application à installer.

Pendant une manche, l'écran chrono du boîtier se met à jour à chaque passage : meilleur tour, dernier tour et nombre de tours de chaque pilote, avec un filtre par groupe. Il s'ouvre sur un téléphone, un PC ou une télé au bord du terrain, et continue d'afficher même sans Internet.

Les chronos remontent aussi sur Welygo, rattachés aux inscriptions du club : l'encadrement garde une trace de chaque séance, et chaque pilote retrouve ses temps dans son espace et compare ses entraînements d'une date à l'autre.

Placez la borne en un point que chaque pilote franchit à chaque tour, dans une portion où les motos passent plutôt en file et moins vite, à l'écart des réceptions de sauts. La borne lit droit devant elle, dans un cône d'environ ±20° : orientez-la vers l'arrivée des pilotes.

Sur un terrain de cross, la boue et l'eau gênent la lecture UHF : fixez le tag là où il reste le plus propre et face à la borne, puis faites quelques passages de test. La page du boîtier affiche la qualité de lecture — Excellent, Bon, Faible — pour valider l'emplacement avant la séance. Le lexique du chronométrage explique les termes de ce guide.

• Un passage obligé à chaque tour, hors zone d’attente.
• Une portion lente, plutôt qu’une ligne droite après un saut.
• Aucun obstacle entre la borne et la trajectoire.
• Une position protégée des projections et des sorties de piste.

Sur une boucle d'enduro que les pilotes parcourent plusieurs fois, une seule borne suffit : elle mesure le temps entre deux passages au même point, comme sur un terrain de cross. Une spéciale chronométrée demande en revanche un point au départ et un point à l'arrivée, souvent éloignés l'un de l'autre.

Si c'est votre besoin, décrivez-nous le tracé de votre spéciale avant l'événement : nous étudierons ensemble la bonne configuration plutôt que de vous promettre une installation qui ne tiendrait pas sur votre terrain.

Non. Il vise les entraînements de club, les journées de roulage et les épreuves amicales. Les compétitions homologuées FFM ou UFOLEP imposent leurs propres systèmes de chronométrage, qui font foi pour un classement officiel.

Côté statut : la solution a été testée en conditions réelles sur circuit, pendant plusieurs journées de roulage, coupures de réseau et de courant comprises. Le prix est sur demande, et nous pouvons venir la présenter lors d'un de vos entraînements.